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现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”，现代物流业在国际上已成为与高科技产业、金融业并驾齐驱的朝阳产业，引起了各级政府和各界人士的高度重视，是“２１世纪我国经济发展新的增长点”。《政府工作报告》中提出今后五年宁波发展的八大目标之一，是确立宁波在长江三角洲南翼经济城市地位，将宁波建设成全国港口型物流枢纽。中国加入ＷＴＯ后，全球跨国物流业“鲶鱼”已纷纷抢滩中国物流市场。面对着竞争与机遇，我市物流业应尽快适应ＷＴＯ运行规则，寻找自身的发展和完善。笔者认为应从宁波物流业目前存在的问题和所处的环境分析着手。从“规则、政策、重组、网络、规模、建设、接轨、人才”等八个方面采取措施与国际物流市场对接。 一、我市物流业应对物流市场国际化竞争存在的问题和面临的竞争环境 （一）存在的问题 我市物流业大多数刚刚摆脱计划经济的束缚，走上市场化道路。相对于发达的国家和地区物流产业而言，尚属起步发展阶段。由于长期的区域、条块分割造成物流营运组织化程度质量较低。宁波城市至今还没有形成一个比较完整的物流体系。全市大、中型物流企业不同程度呈现着“小、少、弱、散”的局面。据有关资料显示：“九五”时期，宁波从事物流有近百家，流通额约占整个宁波商贸经济的６％－７％；但从宁波物流业总体分析，仍处于初级发展阶段。其表现在：一是全市物流设备虽多，但运行质量不高。二是物流新技术，新设备使用较少，投入较少，许多陈旧仓库仍在使用。三是各行业、部门独立发展，相互分割，没有形成合力，配套水平低。四是物流种类技术标准不规范，不统一，严重影响物流效率。五是物流速度慢，成本高，浪费大。六是专业程度不高，从业人员素质低。七是物流市场无序竞争，比较混乱。八是宁波全市尚未形成区域性社会化物流网络体系。 （二）面临的竞争环境 中国加入ＷＴＯ后，随着世界经济全球化竞争的日益加剧和国内物流业的兴起。我市物流业的发展面临着多方面的竞争环境。其主要表现为：一是国内物流市场国际化，国外大型物流企业纷纷进入我国物流市场。全球跨国物流业“鲶鱼”已大规模进入我国物流行业。近几年，世界前十强物流公司纷纷进军中国，成立中外合资物流企业，并迅速在各大城市布点，抢占中国物流市场。如马士基物流公司去年获得了在大连、南京、宁波、重庆等地设立营运机构，使其在中国的分支机构达到１４个分公司和两个代表处，是至今中国最大的外资物流商。美国联邦快递与天津大田集团合作，业务已扩展到中国２１０个城市，并以经营额每年３０％的速度上升。沃尔玛通过网络信息技术搜集商品销售信息，并向供应商免费提供，从而有助于供应商对生产和货物运送进行安排，并利用其优势建立完善的辐射状的全球物流运转系统，使货物通过配送迅速转到零售店。以２２００亿美元的销售额跃居世界５００强之首。马士基、沃尔玛、麦德龙等一批大型国际流通业对宁波物流业冲击很大。二是国内物流企业加快整合步伐，传统的国有运输企业和仓储企业都加大了自身改革力度，在物流市场激烈竞争下，实行了资产重组和流程改造，加速向第三方物流企业转型。以提高市场竞争能力。如中国诚通集团明确将第三方物流作为集团发展的方向，按照第三方物流的发展模式进行改造。三是大型新型物流业日益发展，中远集团通过对现有物流业务整合，重组成立了一家资产规模达４７亿元的中国远洋物流公司，遍布国内外的物流站点，为全球企业提供低成本物流服务。面临的竞争环境迫切要求宁波物流业必须尽快寻找自身的国际化发展。但就我市物流业现状分析，宁波今后要走的路还很长。“海尔”自身搞物流的首个目标，就是要尽快提高自身的核心竞争力。从“海尔”物流发展战略看，“海尔”物流在未来并不仅仅限于为自己服务。“海尔”实际上已和“乐百氏”、“雀巢”等大型国际企业签订了物流方面的合作协议。在推进集约化、社会化物流进行了积极的尝试和探索
苏州吴中经济开发区的投资环境
文第一部分 通过分析得出了全球经贸一体化加速了全球航运一体化的进程并促进了全球物流业的发展，从海洋运输向现代物流转型，已经成为国际航运业发展的必由之路：单一的传统海洋的先天不足和恶性市场竞争危及了航运业的生存与发展，向现代物流转型不仅给航运业带来了崭新的发展空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了航运业的核心竞争优势。中国航运业发展现代物流，不仅顺应了国际航运业从传统海洋运输走向现代物流的大趋势，更有着深刻的经济政策含义：发展现代有利于降低社会总成本，提升国民经济的总水平，是调整调整产业结构，国民经济持续发展的需要。 第二部分 强调中国航运业向现代物流的转型必须具备现代物流的反应快速化；功能集成化；服务系列化 ；作业规范化 ；目标系统化；管理信息化 ；组织网络化；经营市场化等特征。 分析了中国航运业向现代物流转型面临着残酷的国际与国内竞争环境： 一．国外航运物流业将凭借在全球物流界享有较高的知名度，在中国发展物流将会具有较大的品牌效应；基于多年的物流业务实践，已经积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的客户群体；物流计算机信息管理体系较为完善；具有较大的资金和人才优势与品牌知名化的优势。随着政策的政策开放，将进一步完善、壮大他们在国内的代理机构，成立自己的专业代理公司，降低在国内的营运成本，并能更有效地通过并购或重组，迅速将他们的网络渗透到长江流域、珠江三角洲流域和内陆地区，将物流市场的竞争从沿海地区蔓延到全国各地区。马士基，东方海外物流，铁行渣华等均已成功登陆中国并取得了一定的成绩。但是，由于国际公司尚须本土化过程的等一些不利因素，他们在中国发展成规模的物流服务尚需一个过程，给中国航运业抓紧时间迎头赶上提供了宝贵的时间和机遇。 二．国内传统运输与仓储业，生产与流通企业的物流部门以及新兴物流公司各显神通，牢牢地控制着并积极拓展各自的市场发展空间。 中国航运业向现代物流转型面临着自身的劣势：如带来规模不经济；背离物流的主旨；给主营业务带来不利；挑战原先的管理思维模式；运输网络、城市地理环境的限制；面临新的竞争者；场站、运输设备单一，管理水平落后；计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立；整体人员素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距 ；发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。相对其他第三方物流企业，其有着较高的经济，政治，技术与法律风险。以及整体上中国物流发展的良性环境欠缺，各自为政，条块分割，国企改革举步维艰等困境。 但通过研究中国航运业的自身行业特色带来的系统优势；人员优势；国内网络优势；多元化经营优势；已有的商誉、强大的资金信息支持、码头业务等相对优势，可以知道中国航运业发展现代物流在市场竞争中起着举足轻重的作用，随着本土物流航母的集中启航以及国外物流巨头的加速扩张，群龙无首的混战局面逐渐被重量级的对话所取代，中国航运业巨头中远，中海，中外运等本土"航运派"物流公司的现实发展，已经形成了既鼎足而立、又同时对抗洋物流"入侵"的市场竞争新格局。 WP=4 第三部分 分析了中国航运业向现代物流转型的有利条件：即中国将成为以航运物流业为依托的世界物流中心，中国制造业的发展极大促进航运业向现代物流转型，中国西部大开发拓展了航运物流业的发展空间，中国的会展经济创造了航运物流业的市场机会，上市制度的完善为航运物流业提供了发展资金，政府的市场规划导向和法律法规的完善保障了航运物流业的发展。 第四部分 提出了中国航运业向现代物流转型的对策与建议：加强国际航运的核心竞争力的建设，加入全球航运联盟，由全球航运承运人向全球物流经营人转变，深入开展港口物流的运做，大力发展国内贸易物流；完善现代企业管理制度，加强体制改革，树立现代物流经营理念，完善企业信息网络建设，建立良好的人才培养机制；借助现代金融和运营手段，完成与国内外竞争对手的联盟或并购重组，从而构建国际国内综合物流网络，为客户提供全方位供应链管理。 结论 中国航运业顺应国际航运业的发展趋势，不断增强企业综合竞争优势，全面完成从国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转型任务。只有这样才能整合物流企业，强强联合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争。 因此，中国航运业深化改革，完善现代物流转型乃大势所趋，且时不我待，其政策含义和经济含义同样深远。中国航运业的现代物流发展必将独领中国的物流大潮之风骚，并在不断地自我完善中实现中国物流业的整体深化和迅猛发展。
一、地理环境
苏州吴中经济开发区下辖城南、越溪、郭巷、横泾四个街道，规划形成了以东吴工业园、河东高新工业园、旺山高科技工业园、江苏吴中出口加工区、吴中科技园、建成区、苏州市吴中越溪城市副中心、尹山湖生态商圈、东太湖滨湖新城和苏州国际教育园（南区）为主体框架的发展格局。
开发区地理位置得天独厚，北依苏州古城区,东连中国新加坡合作的苏州工业园区，西接苏州国家高新技术产业开发区和苏州太湖国家旅游度假区，南望杭州，距上海浦东新区100公里，是长江三角洲地区接受其辐射最近的开发区之一。
二、交通环境
高速公路：
沪宁高速公路（上海—南京）
京沪高速公路（北京—上海）
苏州绕城高速公路（苏州外环环城高速公路），开发区设有石湖、东山（横泾）出口
苏沪高速公路（苏州—上海），开发区设有郭巷出口
苏锡高速公路（苏州—无锡）
苏昆太高速公路（苏州—昆山—太仓）
申苏浙皖高速公路（上海—苏州—杭州—合肥）
苏嘉杭甬高速公路（苏州—嘉兴—杭州—宁波），开发区设有吴中出口
国道：
312国道（上海—新疆）
318国道（上海—苏州—浙江）
省道：
227省道（常熟—吴江）
230省道（望亭—震泽）
京沪铁路：
苏州白洋湾货场是江苏最大的铁路货运中转站，有7条原料专轨和14条货运轨道，年吞吐量500万吨；
京沪高速铁路：正在规划建设中。
空中交通：
抵达无锡苏南国际机场仅需30分钟，抵达上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场都只需一个小时；距离上海浦东国际机场140公里，有通往世界97个城市的300多条航线。
水路运输：
上海港：万吨级停靠码头、年吞吐量1.6亿吨，距离：100公里。
张家港：万吨级停靠码头、年吞吐量800万吨，距离：96公里。
内河：沟通长江的京杭大运河和连接上海的苏申内、外港线，可通航500吨级船队，开发区内建有大龙港及吴县港。
三、总体规划
新兴的工业区：东吴工业园规划面积8平方公里，河东高新工业园规划面积7.8平方公里，旺山高科技工业园规划面积14平方公里；
高科技的产业区：江苏吴中出口加工区规划面积3平方公里，苏州吴中科技园规划面积3平方公里。
现代化的新城区：建成区规划面积7.81平方公里，苏州市吴中越溪城市副中心规划面积10平方公里，尹山湖生态商圈规划面积8.84平方公里，东太湖滨湖新城规划面积10平方公里，苏州国际教育园（南区）规划面积3.2平方公里。
四、发展业绩
全面推进产业结构升级
目前，苏州吴中经济开发区已经集聚了3400多家中外企业，这些企业来自美国、加拿大、德国、荷兰、日本、新加坡、韩国、台湾、香港等20多个国家和地区以及国内10多个省、市，形成了以精密机械制造、电子及IT、生物医药和精细化工、新型材料等为特色的产业集聚。
打造全新服务外包基地 实现服务业倍增
开发区拥有医药研发、软件开发、现代物流、动漫制作和创意设计等各类服务外包企业，已基本形成了产品研发、技术检测、专业服务和产业孵化等四大服务外包产业集群。依托良好的产业基础和载体优势，开发区将以离岸外包和高端市场为重点，加快打造一流国际服务外包示范区。
随着开发区城市化步伐的加快,第三产业呈现快速发展的良好势头。以马士基物流、吴中物流、宝供物流等多家现代物流企业等为主的现代物流业发展迅猛;以汽车4S专卖店、商务酒店、商业街等为重点的商贸、住宿、餐饮产业群势头强劲;以东方商城南北家居广场、南苏州生活广场、锦和加州广场、双冠·双湖商城等为重点的现代商业业态和东环路汽车市场、南环桥农副产品批发市场、郭巷粮食交易市场等专业市场不断发展壮大;以石湖华城、嘉业阳光、湖岸名家、锦和加州等为代表的房地产业也在蓬勃发展。
五、基础设施
区内“九通一平”（道路、通讯、网络、供水、供电、燃气、蒸汽、排水、污水处理和场地平整）等基础及配套设施完备齐全。企业生产所需的水、电、蒸汽、通讯等确保供给。
电力：开发区内电力充沛，具有高质量的供电网络
用户受电压等级：10KV；35KV；110KV；220KV
电力波动幅度：≤±5%
供电可靠率: ≥99.7%
供电频率：50Hz
水：开发区内已有供水能力15万m³/日和20万m³/日的水厂各一座，管径为∮200mm-∮500mm的供水管道通至地块边缘。水源取自太湖，为国家二级水质。
污水处理：现有两座污水处理厂，污水处理能力9万吨/日。
网络:用户可以通过拨号上网，也可通过ISDN(一线通)或LAN、ADSL(宽带)上网。
蒸汽：一座3.6万KVA的热电厂专为区内企业供汽（热电厂出口供汽标准为：P=1.0mpa,T=270℃）,锅炉3×75t/h,扩建了一台1×130t/h。另有苏州东吴热电有限公司：2×25MW抽凝机组，3×130t/h循环流化床锅炉，高流高压，供气能力可达260t/h。
物流：区内苏嘉杭高速公路和苏州绕城高速公路吴中道口出口处，设有沪苏直通苏州海关吴中监管点、苏州吴中出口加工区保税物流区及众多物流企业。
六、自然环境
位置：东经120.36度，北纬31.19度
气候：苏州属亚热带季风海洋性气候，四季分明
水文：据资料统计，地表水位平均值3.6—3.0米
海拔：地面平均标高在黄海系3米
土质：粘性土为主，质地紧实，一般承受力为18—24T/㎡左右
年平均气温：15.7℃（最高35℃，最低-5℃）
年平均相对（温）湿度：76%
年平均降雨量：1088.5mm（最多1782.9mm，最少600mm）
年平均气压：1016hpa
年平均分速、风向：2.5m/秒，以东南风为主
年无霜日：240天
年日照时数：1940.3小时
年日照率：45%
七、人文环境
苏州是著名的历史文化名城，历代教育发达、人文荟萃。苏州本地设有多所高校，周边上海、南京、杭州等地高校云集，人力资源丰富。近年来，苏州以其良好的就业、居住环境，每年吸引大量的外地人才来苏就业发展。苏州现有人口600多万，可就业人口约占一半，加上外来劳动力，劳动力资源丰富。苏州吴中经济开发区与古城区、苏州工业园区和苏州高新技术产业开发区共享人才及劳动力资源。吴中区还与上海交大、南京大学、东南大学等知名院校建立了全面合作关系，拥有各类专业技术人才和高素质的人力资源。
苏州吴中经济开发区内有苏州国际教育园（南区）、吴中区职教中心，拥有多所高等院校和职业技术学院，为企业提供高素质专业技术人才和智力保障。
苏州国际教育园总规划面积10.66平方公里，其中南区规划面积3.2平方公里，于2002年10月18日奠基开园。目前已有苏州大学文正学院、东吴外国语学院、苏州科技学院、苏州工业技术学院等十余所院校和8万多师生入驻，每年培养各类高技能人才2万多人。
吴中区职教中心规划面积13万平方米，于2007年9月投入使用，设有22个专业，5300余名学生。学校以“数控机电、计算机、物流、报关”等热门专业和骨干科目为重点，培养满足企业社会对各层次专业人员的需求。
八、生活配套
居住：开发区内建有花园式居住小区、高档别墅区、单身员工楼，绿化面积达40%以上。已形成较大规模、不同档次和类型的住宅小区，其中：
花园式居住区有石湖华城、嘉业阳光水榭、锦悦苑、锦和加州、湖岸名家、玫瑰99、石湖庭院、国香园等；
高档别墅区有水岸清华、现代园墅、星岛仁恒、星屿仁恒、湖滨花园等。
居住区附近公园、菜场、学校、酒店、商城、医院等生活配套设施齐全。
教育：区内教育机构完善，设施齐全，有多所幼儿园、小学、中学、职业中学、大学。其中，中小学总人数1.2万人，办学条件和教学设施均达到先进水平。
商业：开发区依托苏州老城区进行商业服务的开发建设，目前区内已形成“第三商业大街”和小商品、家电、汽车交易、农产品、水产品、服装等多个专业市场。
金融：农行、工行、建行、中行等十余家银行均在开发区内设立办事处，为企业、居民开展国际、国内业务提供便利和服务。
公交：苏州长途汽南站及纵贯苏州市区南北的1路、54路、103路、514路公交车终点站设于开发区境内，苏州市区的13路、14路、22路、50路、51路、55路、56路公交车途径开发区，区内公交线路有57路、504路、623路、625路、626路、509路等六条
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