网上有关“宝马320门槛怎么拆”话题很是火热，小编也是针对宝马320门槛怎么拆寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
按正常的营销思路来说，车企应该在保证稳定可靠的前提下不断提升发动机的功率，增强汽车的动力表现才是发展之道。就拿现在大家都津津乐道的2.0T发动机来说，普遍的入门调教功率在190匹以上，疯狂的A45甚至把2.0T压榨出了将近400马力，不可谓不生猛。但如果我告诉你有一类2.0T，他们出自大厂，你说没技术能力肯定是没有说服力的，但为什么它们只能爆发出150匹左右的动力数据呢？如果你是第一次听说把2.0T的发动机做到150匹，你也一定会觉得不可思议，人家飞度1.5的自然吸气都有131匹动力。
是的你没看错，目前宝马和奥迪两家就把自家的2.0T做成了?涡轮减压?，本次我们就拿宝马的举例说明。在G20时代的宝马三系，宝马更改了3系的命名体系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入门的320li搭载了B48发动机只有区区156马力。宝马为什么要推出?涡轮减压?版本的320呢？拉低购买门槛简单地说就是需要一个比325li更入门的车型来拉低门槛，如何拉低门槛？持续减配？这个恐怕消费者就不乐意了，所以宝马就在发动机上做文章，毕竟大部分消费者对于汽车动力的需求都还是够用就行。
满足排放这样做最重要的原因还是在于满足苛刻的国六排放标准，我们都知道国六采用的是WLTC工况，要比之前的NEDC复杂很多。WLTC循环特性极容易触发发动机的加浓混合气喷射WLTC循环模式需要在发动在高负载工况下进行测试，发动机在高负荷下极容易出现高温进而损伤极限温度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技术改进而不损伤三元催化器？既然是高温损伤三元催化器，那当然是想办法降低温度了，对于发动机而言，降温的首选方案就是加浓汽油喷射，多喷出的汽油直接气化可以带走更多的发动机热量，但是喷多了的汽油一是加剧了油耗，二是汽油的不充分燃烧会产生更多的CO,HC等有害气体。
可以说加浓混合气除了可以保护三元催化器，剩下的都是坏处既然多喷油不是最好的办法去降温达到保护三元催化器的目的，这时候就要从源头解决问题， WLTC循环极容易触发混合气加浓工况，怎么做才能不触发或者少触发？如果不触发或者少触发那不就更没有后面保护三元催化的事了么？答案就在于更大基础排量的发动机，当然这里的更大基础排量，是2.0相对于宝马的1.5而言的，小排量引擎会因为各种原因更容易触发混合气加浓工况的话，而相对大排量的引擎因为更高的扭矩输出平台，更少的触发发动机启用混合气加浓保护的工况，不就从源头解决问题了。
写在最后总结就是简单的几句话，宝马想推出更入门的320LI，既然325用的是低功率的四缸机，那么320就要用三缸，为什么最终没有用三缸发动机，首先是三缸发动机我们不喜欢，宝马都不行。二是三缸发动机在应对国六排放时变现不够好，所以宝马不得已还是用回了四缸机，大不了降低功率卖给消费者，是这么一个策略。各自的入门车型谁更香？宝马320i对比奥迪A4L 35TFSI
2019年车市遇冷已成定局，各大车企都受到了或多或少的影响，也在寒流的刺激之下，不少新品车型相继登场，很多标杆产品也迎来了改款换代，其中要说年度车型，必然有宝马3系的一席之地。
对于全新一代的宝马3系，消费者们从不吝啬赞美之词，甚至称它为“史上最强的一代”，3系的改动非常明显，将豪华运动这几个字发挥的淋漓尽致，内饰布局的改动也弥补了以往3系的短板和缺陷，整体产品力得到了大幅的提升。不过销量表现就有些差强人意，上市后只有3-4千辆上下，和往年过万的销量相比差距悬殊，所以不少网友看到宝马3系的销量后都表示“换代3系失败了”。后期销量有一定的攀升，但更多是终端优惠和降价的刺激，那么全新一代宝马3系的究竟如何？我们查阅了多位车主的评价后总结如下。
最满意的地方
颜值
在豪华运动轿车领域，宝马3系一直都牢牢占据一席之地，在全新一代3系身上，双肾造型和天使眼大灯，以及霍式弯角这些经典元素都得到了保留，不过天使眼大灯造型变得更加锐利，配合优化后的双肾造型，以及棱角分明的车身线条，整车运动气息更加浓厚，更显时尚年轻精致，可以说非常对当下年轻消费者审美。
操控
操控历来都是宝马的卖点所在，在全新一代3系身上也贯彻了这一优点，全系后驱，以及双球节弹簧减震支柱前桥和多连杆独立后悬架，让宝马在兼顾出色操控的同时，在舒适性表现也一样出彩，对驾乘人员来说都非常友好，不仅开的爽坐着也舒服。
略感遗憾的地方
低速顿挫
宝马3系现如今在320和330车型上市后，全系依旧标配8AT变速箱，这个变速箱是来自采埃孚的8AT，和后驱平台更适合，不过很多车主在实际使用过程中都发现低速顿挫的问题，尤其是二三挡换挡时这个顿挫感还比较明显，从车主反馈来看，这并不是个例。其实这并不是宝马3系独有的问题，从市面上搭载采埃孚8AT变速箱车型来看，都或多或少存在顿挫的毛病，有说法是因为涡轮增压的介入以及自动挡的换挡逻辑导致，目前来看还没有较好的解决办法。
配置不够丰富
其实从标配配置来看，宝马3系搭载了8气囊和胎压报警以及0胎压继续行驶，还有电动天窗疲劳驾驶等配置，但是在舒适性配置上，宝马3系不是很丰富，至少对车主用车感受来看，有提升的空间，没有标配方向盘换挡、定速巡航，没有感应电动后备箱，也没有无钥匙进入和远程启动这些配置，选装配置太多，Type-c接口过多，无线充电功能鸡肋，这些都是车主目前相对不满意的地方。
总的来看，全新一代宝马3系的产品力还是很出众的，目前320车型上阵，售价也拉至29.39万，低于30万，入门门槛更低，操控和颜值一如既往出众，多数车主都是非常满意的。不过在小细节上还有待加强，有提升的空间，如果后期终端价格能够有优势，能弥补这份小缺陷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2.0T马力低至150匹？这届豪华车是太鸡贼还是太懂消费者？
有限的预算只能妥协吗？各大厂家早已经帮消费者想好的对策。或许原先的你只能退而求其次，选择低一级别的产品。但如今，你心中梦想的?3系以及A4L都推出了门槛更低的车型来向那些预算有限的消费者招手。因此本篇文章就拿3系和A4L的最低配车型进行一番对比，看看“咬咬牙”的你更适合哪台车？
外观
宝马320i目前仅有一款运动套装版本，和325i运动套装相比，主要的区别来自于前脸雾灯处的装饰，325i黑化面积更大，更有侵略性。另外，车尾排气管造型上，325i运动套装为多边形，320i为炮筒型。不过两者在轮毂尺寸，大灯光源方面没有区别。因此，即便是320i，也不会有多么的廉价感，运动气质还是在线的。
奥迪A4L?35TFSI同样只有一款时尚动感型。其和40?TFSI时尚动感型相比，前脸和车尾压根就没区别。RS车型上的蜂窝状格栅，犀利的全LED大灯以及车尾货真价实的双出排气都与40版本如出一辙。而减分的地方来自于轮毂，35TFSI只有17英寸，造型平庸，40TFSI为18英寸，款式也运动了不少。不过这都不是事儿，后期改一改就成。
可以说，两款低配车型在外观方面并没有太多丢面儿的地方，后期升级的成本也较低，厂家还是想的挺到位的。
内饰
内饰方面，宝马320i和高配车型的差距更小了。除了方向盘不是“丁字裤”之外，不论是12.3英寸全液晶仪表盘还是10.25英寸中控屏都有搭载。除了语音控制系统不能设置空调之外，与高配车型的体验完全一致，不会留遗憾。
奥迪A4L?35TFSI内饰低配痕迹同样不明显。与高配同款的方向盘、同款的12.3英寸全液晶仪表盘，同款的10.1英寸触控屏都能带来一致的体验（豪华动感型以下的版本）。只不过空调控制区域在40TFSI豪华动感型上变成了液晶屏幕，档次感更足一些。
空间方面，由于320i为标轴，而A4L为长轴，因此从实用性角度来看，A4L后排要更加对胃口。但是3系座椅的乘坐舒适性和豪华氛围要强于A4L。是要空间还是要舒适乘坐感受，还得结合自身的需求。如果你家庭成员身高普遍不高，那么3系给你的感受更好，反之还是A4L吧。
动力
动力部分，两款车均搭载了一台2.0T“超低功”发动机，320i最大输出功率156马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配8速自动变速箱，官方给出的百公里加速时间为9秒整，应付日常代步毫无压力。
A4L?35TFSI上的这台2.0T发动机可以输出最大150马力和270牛·米的动力参数，功率较之320i稍低，扭矩更强，传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间为9.7秒。不过奥迪在加速成绩上一贯较为保守，自己测试可能还会更快一些。两车在工信部的百公里油耗均为6.2升，燃油经济性不错。
配置
配置才是重中之重，宝马320i官方指导价为29.39万元；A4L?35TFSI官方指导价为30.58万元。A4L价格更高，但终端优惠更大。实际成交价上，A4L?35TFSI普遍要低于宝马320i，但差别不大，30万甚至30万以内便可落地，实际要看购车所处在的城市地区。
配置层面，320i比A4L?35TFSI有着更大的轮圈，更多的安全配置、以及更为强悍的车机系统和后排配置。例如，320i上的后排独立空调、后座出风口、温度分区控制以及PM2.5过滤都是A4L?35TFSI上没有的。不过A4L?35TFSI比320i多出了可开启式全景天窗、方向盘换挡、真皮运动风格座椅、后排座椅放倒等。另外，两款车都拥有倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动、四向调节多功能方向盘、主副驾座椅电动调节、外后视镜电动调节等实用配置，足够满足基本需求，且不会因手动调节后视镜和座椅而丢面子。总体上320i的配置水平更高，但A4L?35TFSI的优势在于价格。
写在最后：诚然，两款车在实用性层面都能满足绝大多数消费者的需求。320i由于没有加长，更适合那些追求纯粹的消费者选购。A4L则考虑的更多一些，后排较之高配在空间上没有妥协，买它拿来家用代步也是个不错的选择。
文/铁哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2.0T，一个非常神奇的动力数字，你说它小，它分分钟可以在7系、S级这样的大型轿车上一展身手；你说它大，它的基础排量又只有2000cc。当下，像2.8L、3.0L这样的动力基本上是越来越少了。从综合的角度来看，2.0T发动机可以兼顾能耗、排放法规和动力，适用范围十分广泛。
2.0T怎么也得有个200匹以上吧？事实上豪华品牌们在2019年都来给大家开了个不小的玩笑，不到200匹的2.0T车型比比皆是，最低甚至150匹，而且还不只是一家......
2.0T马力还不及2.0L，我没开玩笑！
在目前豪华中型车销量靠前的选手里面，我们可以找到宝马320Li/320i、奥迪A4L?35?TFSI这样的选手，新晋车型还有沃尔沃全新S60?T3在内，尽管我们列举的三款车型都是入门版本，但它们都搭载2.0T动力。
虽然我们知道豪华品牌惯用的套路就是2.0T区分高低功率版本，但这次的低功率版本也太低了叭！上边给个表格给大家参考，这些2.0T涡轮增压的车型最大功率甚至还不如不增压的2.0L，这让轱辘哥不禁陷入沉思，这到底是涡轮扇叶装反了，还是这涡轮本身只有小黄鸭那么大？
被部分网友黑得凶的ES?200，其实也有173匹
不说和同排量相比，就连现时我们能想到的一些小排量的四缸车型，如雅阁260TURBO、雪铁龙的1.6T?THP、现代的1.6T?GDi等等，最大功率都已经触及或越过200匹。绝对的功率数字非常能直观反应车子的动力储备及加速能力，也是消费者买车时的重要考量。
诚然，即使是同马力同排量的车型，2.0T车型的零百能力很有机会还是会胜过2.0L的车型，以宝马最新一代的320Li/320i为例，其涡轮的介入时机和峰值扭矩的出现时间均为1250rpm，涡轮发动机的工作特性注定会让它的动力来得早，只是相对地后段输出肯定不会再那么坚挺就是了。
这是太不懂事，还是太懂消费者？
回望2019年，其实也算是豪华中型轿车的大年，宝马3系领衔，凯迪拉克CT5、沃尔沃S60、捷豹XEL齐齐附和。当前汽车市场竞争十分激烈，降价抢量几乎是每个品牌都在做的事情，以中型豪华车为例，30万裸车价以下的选择比比皆是，比非豪华品牌甚至贵不了几万块。
为了把价格降下来，同时提高利润率，豪华中型车很早前就不惜采用减排降门槛的做法，奔驰C级从推出1.6T到现在主打1.5T，奥迪A4L主打1.4T版本后常年维持豪华车单品销量第一。这些现象最能体现的本质其实就是：比起性能方面的表现，豪华品牌消费者更注重品牌带来的服务和影响。而“弱鸡”2.0T的推出，真的很难理解么？恰恰相反。
不可否认，假如你买了一辆3系级别的车时，当别人问起你车子的动力时，你回答1.5T/1.6T和回答2.0T时的排面是完全不同的，某些时候甚至会被恶意揣测，自己是强行打肿脸上豪车的感觉。所以这时豪华品牌们也很聪明，与其将动力做那么“大”，还不如将钱花去别的地方，比如配真皮座椅、配个样式工艺更好的标配轮圈等等，这些似乎更能有助于卖车。
单从外形看，这台A4L?35TSFI并不像低配吧
其实家用车大面积涡轮化已经不是什么新鲜事了，假如你身边有朋友和你一起聊车时，相信大多时候你的朋友只会简单问一句“带不带T的？”而不会深入地去聊起车子的参数。
倘若以前你买奥迪的35TSFI或者沃尔沃的T3车型时，可能会生怕别人知道你这是EA211?1.4T或者1.5T三缸动力，但现在不一样了，随着各种“真·低功率”2.0T引擎的运用，大家问起你车子的排量时，你只需要如实回答2.0T，便可减少很多被揣测的眼光和解释的麻烦。
2.0T，管它功率如何，反正豪华车就是起码需要这个排量衬起身份，不得不说这些豪华车企还是太聪明。
同宗同源，把马力刷上去？
这个想法相信不是一个人有，但大家只要稍微对汽车有所了解，就知道刷马力这件事情不能随便做。正如买电脑一样，我们知道英特尔主流的酷睿i系列处理器有分i3/i5/i7等等，却也应该知道他们各自也有分代数，同时还有低压、标压版之分。买车看动力也同样如此。
宝马330i所搭载的B48TU高功率版发动机
不同功率的发动机搭载在售价不同的高低配车型上，既然售价有区别，那么内容肯定会不一样，如ECU程序、活塞、连杆、配气机构等可能都大有不同。以宝马3系为例子，高功率的330Li/330i系列车型和320Li/320i的曲轴强度都不一样。所以盲目将发动机的ECU程序刷上高配，很可能发动机会承受不住。
这里再科普一点小知识，对于动力差异，我们大可以简单粗暴理解为：功率及扭矩越大的车型，其动力方面的生产制造成本就越高，高功率版本必然会比低功率版本更贵，但那也是因为用料更贵导致的。而即便如此，同发动机不同功率的版本它们也是会有一些共通部件，比如气缸缸体、缸盖等。因此车企无论是开发一些小排量的发动机，还是说推出低功率版本，最终目的都是为了将车系入门价格降下来，而有时候后者的效果或许更好。
说到底，豪华品牌还是太懂消费者心理，且事实上国内多数地方的驾驶条件使得我们买车后，对强劲的动力都没有太大诉求。在普通人眼中，一辆C63就一定会比C?180L有排面么？并不一定。当然市场中也肯定是有不少消费者对动力有要求，总而言之适合自己的才是好的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“宝马320门槛怎么拆”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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