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第一代飞度1.3L发动机的飞度配备了8个火花塞。它配备了1.3Li-DSI发动机。i-DSI发动机之所以采用双火花塞，是为了解决稀燃点火困难的问题，稀燃的目的是为了节油。简单来说，就是让燃烧更彻底。实现了高输出功率、高输出扭矩和低油耗。
双火花塞点火系统是在半球形燃烧室的两侧对称设置两个同类型的火花塞。两个火花塞与燃烧室中心的距离相等，发动机怠速或低速运转时仍使用单个火花塞点火。正常工作后，两个火花塞同时点火，不仅火焰传播距离缩短了一半，还同时爆炸燃烧，迅速形成强涡流，大大加快了火焰传播速度。
双火花塞点火系统的优点是:
1.用双火花塞点火后，两个火花塞同时点火，使混合气爆炸燃烧，迅速形成强涡流，大大加快了火焰传播速度，同时理论上将火焰传播距离缩短了一半，燃烧时间也相应缩短，大大提高了热量利用率。
2.随着燃烧时间的缩短，最大扭矩的点火角可以延迟。因此，在点火过程中，燃烧室中混合气的温度和压力较高，有利于点火和快速燃烧。
3.燃烧室中的混合气在空和时间上是不均匀的，所以存在火花点火(不点火)的失火率，两个火花塞同时点火可以使失火率降低一倍。在稀燃发动机中，使用双火花塞进行高能点火也是有益的。
4.两个火花可以实现更稳定的燃烧，减少气缸内湍流的吹出效果。
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太平洋汽车网本田飞度有可变气门，本田的i-VTEC可变气门升程系统的结构和工作原理并不复杂，可以看作在原来的基础上增加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，气门升程量小。
本田飞度1.3L四缸发动机，却采用8只火花塞的技术概述本田飞度这台特殊发动机所采用的技术被称为i-DSI，英文全称为IntelligentDualSequentialIgnition，译为智能双顺序点火系统，也可以称之为双火花塞点火技术。
简而言之，就是每个气缸的两个火花塞按对称形式布置，分别设在排气侧和进气侧，再通过发动机电脑智能控制两个火花塞的点火时间，提高混合气的燃烧效率，以满足不同工况下的扭矩和功率的输出。
在当时，本田飞度采用单顶置凸轮轴的1.3L发动机基本都搭载了i-DSI技术，而飞度1.5L的发动机则搭载VTEC可变气门正时和气门升程电子控制系统技术。
二、本田飞度1.3Li-DSI的技术优势：
1.双火花塞可以实现同时点火、延迟点火以及提前点火三种状态，可以满足怠速、低负荷、高负荷等不同工况的扭矩需求，提高发动机的动力性能。
2.双火花塞可以通过智能控制，实现不同的点火时间，以此缩短燃烧路径，提高燃烧效率，并有助于降低车辆油耗和尾气排放。
3.双火花塞技术可靠，两个火花塞同时点火，能够有效降低发动机失火概率，也不易出现缺缸等现象。
4.双火花塞的布置结构简单，没有VTEC的结构复杂，所以相比之下，它不仅前期制造成本低，而且后期维护成本也低。
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